Kurs:Der Verkehr im biedermeierlichen Dresden

Ab 19. Juli 1838: Erstes Teilstück der Eisenbahn ab Dresden (8 km nach Radebeul-Weintraube)

Erbaut wurde der Leipziger Bahnhof im Zeitraum von 1837 bis 1839 unweit des Weißen Tores. Anfangs bestand der Bahnhof aus einer massiv gebauten Personenhalle mit drei Gleisen sowie zwei seitlich angeordneten Güterschuppen und einem Maschinengebäude samt Werkstatt in einem Halbrundlokschuppen. Der erste Teilabschnitt der Eisenbahnstrecke von Dresden bis (Radebeul-) Weintraube wurde am 19. Juli 1838 eingeweiht.

Am 16. September 1838 wird das Teilstück Weintraube über Coswig bis zum Bahnhof Oberau (16 km) vor dem damals sich im Bau befindlichen Oberauer Tunnel eröffnet - ab Dresden (Eisenbahnhof) sind jetzt 24 km befahrbar.

Am 14. Oktober 1838 fuhren zum ersten Mal Omnibus-Wagen vom Pirna'schen=Thorplatz, vom See=Thorplatz und vom Wilsdruffer=Thorplatz über die Augustusbrücke zum Eisenbahnhof ab.[1] Diese Pferdeomnibusse waren die ersten mit festem Verdeck in Deutschland.

Die feierliche Eröffnung des Gebäudes erfolgte jedoch erst mit den Eröffnungsfahrten auf der Gesamtstrecke Leipzig - Dresden am 7. und 8. April 1839, nachdem der Bahnhof bereits fast neun Monate in Betrieb war.

1847 wurde der Leipziger Bahnhof umgebaut und erhielt sein zweites, ein klassizistisches Empfangsgebäude, das noch bis 1874 bestand.

16. September 1838: zweites Teilstück der Eisenbahn ab Dresden eröffnet (bis Oberau, jetzt 24 km)

Am 16. September 1838 wird das Teilstück Weintraube über Coswig bis zum Bahnhof Oberau (16 km) vor dem damals sich im Bau befindlichen Oberauer Tunnel eröffnet - ab Dresden (Eisenbahnhof) sind jetzt 24 km befahrbar.

Ab 14. Oktober 1838: Neuer Fahrplan der Dampfwagen ab dem Eisenbahnhof

Dresdner Nachrichten 18. Oktober 1838

Oeffentliche Nachrichten.

3) Taͤgliche Dampfwagenfahrten

vom 14. October an bis auf weitere Bekanntmachung. Vorm. Nachm.

Von Leipzig nach Machern, Wurzen und Dahlen. 8 Uhr 2 Uhr

Von Dahlen nach Wurzen und Leipzig. 10 Uhr 4 Uhr

Von Wurzen nach Machern und Leipzig. 10 1/2 Uhr 4 1/2 Uhr

Von Machern nach Leipzig. 10 1/2 Uhr 4 1/2 Uhr

Von Machern nach Wurzen und Dahlen. 8 1/2 Uhr 2 1/2 Uhr

Von Dresden nach Oberau. 8 Uhr 3 Uhr

Von Oberau nach Dresden. 9 1/2 Uhr 5 Uhr

Außerdem stattfindende Sonntags= oder Extrafahr=

ten werden besonders angekuͤndigt.

An Leipziger Markttagen wird bei Borsdorf und

Posthausen, zwischen Dresden und Oberau aber taͤg=

lich bei der Weintraube angehalten.

4) Vom Freitag den 19. dieses Mo=

nats an hören

die Fahrten um 1 Uhr von Dresden nach der

Weintraube und zurück,

die Fahrten von der Weintraube nach Oberau

und zurück

auf.

Leipzig-Dresdener Eisenbahn-

Compagnie.

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5) Der Ordnung wegen müssen

Frachtstücke mindestens eine Stunde,

Passagiergut mindestens eine halbe Stunde

vor Abgang der bezüglichen Fahrt auf den Bahn-

hof geliefert werden. Das Publicum wird drin-

gend darauf aufmerksam gemacht, sich hiernach

zu richten, weil sonst nicht für die Mitnahme

des Gutes gebürgt werden kann.

Frachtstücke sowohl als Passagiergut müs-

sen mit Adresse versehen seyn.

Leipzig-Dresdener Eisenbahn-

Compagnie.

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https://sachsen.digital/werkansicht?tx_dlf%5Bid%5D=474086&cHash=e072d5f5639850e78fa22bef676aede8

Ab 14. Oktober 1838: Drei Omnibus-Wagen des Omnibus-Fahrten=Vereins zum Eisenbahnhof

Am 14. Oktober 1838 fuhren zum ersten Mal Omnibus-Wagen vom Pirna'schen=Thorplatz, vom See=Thorplatz und vom Wilsdruffer=Thorplatz über die Augustusbrücke zum Eisenbahnhof ab. Diese Pferdeomnibusse waren die ersten mit festem Verdeck in Deutschland.

Dresdner Anzeiger vom 13. Oktober 1838^[1]

- "Um die Communication zwischen den entfernteren Theilen hiesiger Stadt und namentlich zwischen der Altstadt, den Vorstaͤdten und Friedrichstadt mit dem Eisenbahnhof zu erleichtern, hat die unterzeichnete Behoͤrde einem aus hiesigen Lohnkutschern zusammen getretenen Vereine Concession zu regelmaͤßigen Verbindungsfahrten mit sogenannten Omnibus-Wagen dergestalt ertheilt, daß vom 14. d. Mts an, taͤglich eine halbe Stunde vor jedesmaliger Abfahrt der Dampfwagen vom hiesigen Bahnhofe, die Omnibus-Wagen aus der Altstadt nach dem Bahnhofe fahren, und ebenso zur Zeit der jedesmaligen Ankunft der Dampfwagen im Bahnhofe (wo die Direktion der Eisenbahngesellschaft wenigstens vor jetzt einen schicklichen Platz anzuweisen sich erboten hat) zur Ruͤckfahrt nach den entlegenen Stadttheilen bereit stehen sollen. Die Fuhrloͤhne sind auf - 1 gl. - fuͤr die Person festgestellt, und soll jedem Fahrlustigen freistehen, fuͤr diesen Preis 10 Pfd. Gepaͤck mitzunehmen; wer uͤber 10 Pfd. Gepaͤck mit sich fuͤhren will, soll dafuͤr anderweit - 1 gl.- bezahlen. Die Fahrten selbst sollen vor jetzt so stattfinden, daß zu gleicher Zeit 3 Omnibus-Wagen von drei verschiedenen Plaͤtzen der Stadt, naͤmlich vom Pirna'schen=, See= und Wilsdruffer=Thorplatz ab, und, so viel den ersteren anlangt, durch die Pirna'sche Gasse uͤber den Neumarkt und die Augustusbruͤcke, so viel den zweiten anlangt, durch die See= und Scheffelgasse uͤber die Wallstraße und durch das Klosterthor, so viel aber den dritten anlangt, durch die Wilsdruffer= und Schloßgasse, uͤber die Bruͤcke nach dem Eisenbahnhofe, wo sie 10 Minuten vor der jedesmaligen Abfahrt des Dampfwagens einzutreffen haben, fahren, bei den Ruͤckfahrten aber denselben Weg innehalten. Auch wird jeder dieser Omnibus-Wagen mit einem Schilde versehen seyn, auf welchem die Namen der Hotels und Gasthaͤuser angegeben sind, bei welchen er vorbeifaͤhrt. Die Direction des gedachten Vereins haftet bei eigner Verantwortlichkeit und Verpflichtung zur Schadloshaltung der Betheiligten fuͤr die puͤnktliche Ankunft der Omnibus-Wagen im Bahnhofe. So weit es der innere Raum der Wagen gestattet, ist der Fuͤhrer derselben verpflichtet, waͤhrend der Fahrten uͤberall, wo sich Fahrlustige melden, dieselben aufzunehmen; damit aber dadurch nicht die Fahrt selbst aufgehalten wird, werden die Fahrlustigen, namentlich, wenn sie in den Hotels und Gasthaͤusern den Omnibus-Wagen erwarten, bei dessen Vorbeifahrt sich, resp. mit ihrem Gepaͤck moͤglichst bereit halten, und wird sich jeder Omnibuswagen waͤhrend der Fahrt durch das Laͤuten einer Glocke von ferne kennbar machen. Uebrigens hat sich der Omnibus-Fahrten=Verein verbindlich gemacht, durch Anschaffung eigener, besonders hierzu eingerichteter Wagen, zuverlaͤssige Fuͤhrer, sowie durch sonstige zweckmaͤßige Einrichtungen dieses Institut dem Publikum so nuͤtzlich und bequem als moͤglich zu machen. Dresden, den 8. October 1838. — Die Stadt=Polizei=Deputation. Helfig. Flath, Act."

7. April 1839: Feierliche Eröffnung der Personenhalle des Eisenbahnhofs Dresden anläßlich der Eröffnungsfahrten auf der Gesamtstrecke nach Leipzig

Die feierliche Eröffnung des Gebäudes erfolgte jedoch erst mit den Eröffnungsfahrten auf der Gesamtstrecke Leipzig - Dresden am 7. und 8. April 1839, nachdem der Bahnhof bereits fast neun Monate in Betrieb war.